| 品牌：油泵 | 原理：柱塞泵 | 驱动方式：电动 |
| 材质：铸铁 | 型号：船舶液压阀 | 订货号：13296089333 |
| 货号：船舶液压阀 | 用途：增压泵 | 叶轮数目：单级 |
| 泵轴位置：边立式 | 流量：- | 重量：15kg |
| 规格：标准 | 是否跨境货源：否 |
维修品牌专业维修和翻新船舶液压阀
加工定制：否 类型：控制阀 材质：铸铁
型号：5MB 品牌：福玛克 适用范围：船舶
产品别名：阀 适用介质：油品 适用温度：120（℃）
公称压力：70（MPa） 公称通径：60（mm） 工作温度：常温
类型（通道位置）：三通式 连接形式：螺纹 零部件及配件：阀体
流动方向：双向 驱动方式：电动 形态：角式
压力环境：高压 主体材料：铸铁
伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。
也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。
而我们知道，当负载为零的时候，如果四通滑阀完全打开，p口压力=t口压力+阀口压力损失（忽略油路上的其它压力损失），如果阀口压力损失很小，t口压力又为零，那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯，整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小，即使在阀口全开的情况下，也要有一定的压力损失，来维持前置级阀的正常工作。
伺服阀其实缺点极多：能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等，好处只有一个：动态性能是所有液压阀中的。就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。
一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强！
公司维修服务范围包括：修复、更换进口配件和二次精加工，修复进口液压泵和马达，正常维修周期为3-7天的工作日。
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